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時云、丁宏:江蘇打造大運河文化標識的思路與對策

2020年08月 24日 16:05 | 來源: 大運河文化帶建設研究院 | 揚州網官方微博

近年來,江蘇在打造大運河文化標識方面不斷加強,取得了明顯的社會和經濟效益。但江蘇大運河文化標識的建設工作同時也面臨著運河文化內涵不明、缺乏統一的視覺形象識別系統等問題。為進一步堅定文化自信,形成高識別度、高認可度的江蘇大運河文化標識識別體系,建議:1.從腳尖到指尖,走“互聯網+大運河”的信息化提升之路;2.從書桌到餐桌,走精神與物質并重之路;3.從特色開發到整合發展,走城市聯盟協作聯動之路;4.從規劃到執行,走政策協同推進之路;5.從油化到氣化,走航運綠色發展之路。

江蘇打造大運河文化標識存在的問題

1.大運河文化標識視覺識別系統需明確。江蘇大運河沿線八市基本樹立了各自的運河文化旅游宣傳語,如蘇州有“東方威尼斯”之稱;大運河“生長原點”揚州積極打造“運河第一城”;無錫素有“江南水弄堂、運河絕版地”之美譽;常州打造古今輝映、水鄉韻味的大運河名片;鎮江有“江河交匯,城市山林”之稱,深度融合“城”與“河”、“文”與“景”;淮安以“最運河、最淮安、最市井”為原則,傳承漕運文化、運河文化;宿遷為“生態運河、濕地交響”,全面打響“大運宿遷”旅游品牌;徐州有“大漢雄風、豪情運河”之稱等,但目前八市大運河文旅統一的標識尚未推廣使用,影響對大運河文化品牌的快速識別與認知。

2.大運河文化相關節慶活動需整合。從已經批準的大運河文化帶江蘇段相關節慶活動來看,沿線各地開展的活動內容豐富多彩,形式多樣,活動內容涉及餐飲、電影、旅游等多個文化領域。但是主辦單位以單個地方政府為主,舉辦活動頻次規模力度不一,活動內容存在相似與雷同,地方特色和區域關聯,區域聯動性節慶活動開發不足。

3.大中小學教材中與大運河相關內容需進一步充實。蘇教版的小學語文教材在全國的使用量排第二,近20個省市自治區至少1000 萬小學生在同時使用。但對大運河的介紹僅限于“北起首都北京,南到天堂杭州”,不僅內容不全面,也存在對大運河區域地理概念不準確的問題,而且對于大運河流經區域的歷史文化遺產資源只字未提。大學階段也缺乏統一的大運河通識類的教材及相應課程。

4.大運河管護和執法需協同。大運河江蘇段尚未實現對水資源、水環境、水生態、交通、岸線管理、堤防養護等涉水事項的統一長效管理。管護機制缺乏有效合力,既缺乏水利部門與其他行業、部門協同管理機制,也未建立區域間協調管理機制,職能交叉、分工不明確、規劃不銜接、地方各自為政等現象依然存在。各行業管理能力也存在不平衡,水利部門對蘇南運河管護的人員力量、基礎設施、經費保障等尚無法滿足管理需求,區域之間管理能力不平衡,缺少統一的協商機制;綜合監測能力尚未整合到位,監測手段和方法較傳統。

打造大運河江蘇段文化標識的創新路徑

1.從腳尖到指尖,走“互聯網+大運河”的信息化提升之路。充分依托迅猛發展的數字技術媒介,基于物聯網+融媒體技術,建設大運河文化帶江蘇段管理與推廣云平臺。在管理方面,利用物聯網技術監測運河水質及岸線違法施工情況;借助無人機航拍、衛星圖像對比和無人艇巡檢,巡查運河沿線古跡和河道生態等;在景區布設二維碼,提供導游服務的同時,對游客分布和流動進行統計和預測,提供決策依據;對碼頭、倉儲、船舶和待運貨物進行智能化匹配,打造運河智慧物流平臺等。在推廣方面,設計開發統一的江蘇大運河形象視覺識別系統,并廣泛應用于實體及虛擬空間的宣傳。建設與開發集線上線下、河面陸上于一體的體驗型文化場館綜合體,重塑對公眾對大運河文化信息感知、傳播、獲取、利用新體系。提取并整合海量的運河人文、地理、旅游、生態數據,用多媒體方式記錄大運河文化帶的發展歷程。利用信息化技術培育新型大運河文化業態和文化消費模式,以高質量大運河文化供給增強人們對大運河文化的獲得感。

2.從書桌到餐桌,走精神與物質并重之路。依托大運河文化帶江蘇段豐富的自然生態資源、厚重的人文歷史資源以及優質的科教資源優勢,廣泛涉及英語、語文、數學等學科領域,加快研發大運河文化帶江蘇段本土特色人文教材。從課程資源開發、結構與內容、教學實施、教改與評比等方面,開展知運河、愛運河、護運河的實踐活動,保證“大運河文化”系列特色體驗課程的開設與教學。挖掘提煉大運河的歷史文化精神和內涵,抓住青少年價值觀形成和確定的關鍵時期,確保大運河文化在廣大青年中發揮更基本、更持久的力量。此外,打造大運河文化標識應將淮揚菜發揚光大,加快推進淮揚菜文化產業鏈發展,探索在餐飲市場開發大運河主題的綜合商業模式,從就餐環境及餐具設計、菜品創意、營銷策劃等方面主打“運河主題”,打造大運河文化IP 餐飲品牌,使大運河文化及淮揚菜特色強強聯手。

3.從特色開發到整合發展,走城市聯盟協作聯動之路。大運河在江蘇境內呈多線、復線帶狀分布,為防止無序開發和同質建設,大運河文化帶江蘇段的文化標識建設要突破地域、行業限制,在凸顯沿線8個城市特色的同時,更應實現8個城市在整合自然資源、文化資源、社會資源及公共服務資源基礎上的高頻共振。加緊設立大運河江蘇段城市文化協作聯盟,建立和完善區域旅游合作機制,實現各地優勢資源互補。加快牽引大運河文化帶江蘇段城市聯合化發展轉型,以共贏共享共振釋放的強大文化及商業勢能,激發創造社會公眾對于大運河文化發展的新需求,展現大運河文化帶江蘇段整體形象和文化魅力,使大運河文化帶江蘇段沿線8 個城市的文化景點串珠成鏈,移城換景,實現大運河江蘇段文化價值最大化。

4.從規劃到執行,走政策協同推進之路。從政策層級維度來看,省級層面要抓好規劃引領和工作統籌,加強與運河沿線省、市的工作溝通聯系,加強省內沿線8 市的工作統籌,相關部門要明確各自責任和分工;從政策主體維度來看,要“保護好、傳承好、利用好”大運河江蘇段文化歷史資源,大運河江蘇段相關政策主導部門和政策參與部門要找準問題切入點,協同精準發力;從政策工具維度看,綜合使用市場化工具如合同外包、分權與權力下放、產權交易等;工商管理技術如戰略管理、績效管理、顧客導向、全面質量管理等;以及社會化手段如志愿者服務、公眾參與或聽證會制度等方式。為提高政策實踐績效,要以建立現代文化產業體系為主要抓手,統籌考慮大運河江蘇段涉及相關部門的自身特點和作用機制,確保政策群在最終目標上具有一致性、在政策制定中的協同性、政策工具的多樣性以及在政策實施過程中的穩定性。

5.從油化到氣化,走航運綠色發展之路。大運河江蘇段文化標識的打造是以綠色大運河本體為依據的。大運河江蘇段貨物的遠距離運輸,目前基本是以柴油為主動力燃料。據不完全統計,每年在京杭大運河江蘇段行駛的數十萬內河船舶年消耗燃料柴油超過200 萬噸。以此測算,如果京杭大運河江蘇段內船舶改用液化天然氣作為燃料,對大運河江蘇段環境所產生的生態效益將相當可觀。因此,應廣泛運用以液化天然氣為代表的燃油能耗較低的綠色新能源,實施“氣化運河”江蘇段戰略,從而實現“綠色航運”。此外,通過增大科技對大運河文化產業的增長貢獻率,加強以大運河文化為核心的文創產品之間的互連融合,著力打造江蘇大運河文化IP 產業生態鏈,全方位大幅提升公眾對大運河文化IP 的知名度、認同度和忠誠度。

作者簡介:

時云,南京航空航天大學經濟與管理學院;

丁宏,大運河文化帶建設研究院區域發展研究中心主任,省社科院研究員


責任編輯:煜婕

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